随着都市圈、城市群的快速发展，市域（郊）铁路作为城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，对扩大交通有效供给、缓解城市交通拥堵、改善城市人居环境、优化城镇空间布局、促进新型城镇化建设具有重要作用。市域（郊）铁路以其独特的功能优势，已经成为中心城市与周边城市重要的轨道交通出行方式和现代化城市综合交通体系发展的重要内容。

近年来，国家发改委和相关部门相继发布了一系列关于促进市域（郊）铁路发展的指导性文件，有力推动了全国各地的市域（郊）铁路建设和发展。在此背景下，由北京中城轨文化传播有限公司与劢坦信息科技（上海）有限公司联合出品的《城际线》栏目，精心策划市域（郊）铁路专题，实地调研采访重庆市域（郊）铁路、城轨快线投资、建设和运营管理的专业化公司——重庆市铁路（集团）有限公司，并对集团规划发展部副部长王志勇进行了专访，深度解读全国首创双流制线路市域铁路江跳线相关内容。以下是《城际线》栏目专访的具体内容：

市域铁路江跳线贯通重庆市大渡口区、九龙坡区、江津区，它最大的特点是采用双流制的设计，满足了中心城区与外围城区的内外互通要求。

专访Q1主持人：请您介绍一下江跳线的整体情况。王志勇：江跳线于2015年取得国家发改委建设规划的批复，2015年6月份开工，2022年8月份通车。这条线总长28.2公里，共设6座车站，平均站间距4.5公里左右，应该是比较符合我们市域（郊）铁路的一个特征。这条线最大的特点是采用了双流制的设计，车辆采用最高运行速度120公里/小时双流制As车，就是现在看到的车模型。

专访Q2主持人：请您阐述重庆市市域铁路的整体规划，包括当初为什么要建市域铁路？建设初衷是什么？王志勇：重庆作为西部唯一一个直辖市，近几年在国家的战略层面，重庆市的战略地位也逐年在凸显。目前重庆共规划1062公里的市域(郊)铁路网，市域(郊)铁路网根据重庆本身的发展规划了两个层次的网络：一个是外围的市域(郊)铁路网，另外是中心城区里面的城轨快线网。这两张网虽然说是两个层次，但是我们是把它作为同一张网来统一进行规划。

重庆是我们的山城、江城，整个城市也不像其它城市一样围着一个中心或者是围着其中某几个中心来发展，我们整个城市是一个平行的、网络化的、多节点的城市。在这种情况下，按照国家统一战略，我们正在大力推进双城经济圈发展，要从哪个地方找到增长级，或者是找到增长点，实现成都、重庆强强联合。

按照目前最新的国土规划，组成重庆都市区的整个市域面积已经达到了2.87万平方公里，这么大的市域面积中间又被各种的地形地貌和山川河流阻隔，每一个地方都是一个分散的发展，我们靠什么东西或者是靠什么样的方式去支撑这么大体量城市的发展？怎么把原来中心城区的资金流、人流，包括其它所有这些生产要素向中心城区以外的主城新区去疏解？最根本有效的解决方式就是通过市域(郊)铁路将主城中心城区和外围的这些主城新区串联起来，形成一个大的交通骨干网。这样的话我们就可以有效的去提升整个城市的运行效率，提升城市的发展能级。

专访Q3主持人：市域(郊)铁路是在干线和地铁中间区域的环节，它的运营模式跟地铁或干线有什么区别？王志勇：目前的运营组织模式有几个关键点：第一个是公交化，因为要服务整个都市区的通勤圈；第二个是互联互通，从运营上模式上说的话，就要连接整个城市的主城都市区的每一个区，然后和我们中心城区之间实现直达直通。我们从交路的设置上，以及每条线的配线设置上都充分考虑了内外互通的要求。

另外从线网开始规划的时候，除了我们的外围线路进到中心城区和城轨快线，就是城市的轨道交通快线、穿心快线贯通运营以外，包括我们的江跳线和5号线，就是说市郊铁路和传统的地铁或者城市轨道交通普线贯通运营以外，我们每条线之间又做了互联互通的设置，从运营组织上就可以实现一个调度中心来调度或者控制我们外围所有市郊铁路的网络，实现全局调度。

进了中心城区以后，比如说江跳线可以和5号线贯通运营，同时还预留了和目前在建的18号线贯通运营。在这个基础上还可以通过5号线就是我们市域(郊)铁路进了城市地铁网以后，5号线和环线，然后环线和4号线又可以实现互联互通或者跨线运营。在这种情况下就可以极大地提升整个运输的灵活性，提升运行效率。

专访Q4主持人：您能否介绍一下双流制对贯通运营的意义。王志勇：如果外围卫星城或者是外围城市组团和中心城区要实现快速高效的联系，那我们肯定第一个想到的就是要把速度提上去，在市域范围或者市郊范围构建市域(郊)铁路网。我们选择的制式要实现最高设计速度140km/h以上或者是160km/h以上的速度要求，首先想到的肯定是利用铁路的交流供电制式，那在这种情况

来源：可以读的城际线、市铁路集团